Журналист рассказал, из-за чего украинцы разделились на «автомобилеманов» и «автомобилефобов»
09 апреля 2021 г., 13:30:00
1184
Иван Пургин уверен, что транспортные проблемы возникли ещё задолго до появления автомобилей и рассказал как именно.
Об этом журналист и публицист написал в своей статье в интернет-издании Новости Украины — From-UA.
Пургин пишет, что украинцы разделены не только на «патриотов» и «ватников», но и на автомобилеманов и автомобилефобов, на «собачников» и «догхантеров», на богатеев и «нищебродов», ненавидящих друг друга и не просто ненавидящих, а уже бьющих друг другу морды.
«Причем, в отличие от политического раскола, эти образовались сами, почти «естественным» путем – и наше счастье, что никто из политиков пока не решил их раздуть и углубить, используя в собственных целях! Только воспринимать это нужно не как данность, а как отсрочку и шанс разрешить причины», - уверен он.
Но, отмечает публицист, большинство украинцев почему-то уверены, что «решить» любой конфликт можно только разгромив оппонента, заставив его в страхе «забиться под лавку» и больше не возмущаться.
«Компромиссы и уступки не для нас! Вот почему сегодня даже банальные бытовые ссоры разгораются такой ненавистью и враждой, привлекая толпы сторонников с обеих сторон, с энтузиазмом включающихся в начавшийся «срач». Тем не менее, проблемы требуют решений, хотим мы этого или нет. Потому что если они продолжат усугубляться, то от них будут страдать уже и те, кто их создает. И в первую очередь это касается проблемы автомобиля в городе!», - говорится в статье.
Автор пишет, что хоть читатель и удивится, но такая проблема возникла за сотни лет до появления автомобилей.
«Вот, скажем, типичный средневековый город был полностью пешеходным, во всех смыслах этого слова. На его узких улочках и тесных двориках не было места даже лошади: грузы возили в ручных тележках, а богачи и вельможи пользовались носилками-паланкинами. На их фоне выделялась лишь Венеция с её снующими по каналам гондолами! И вот когда, начиная с XVII века, в городах появились первые конные экипажи, то они зачастую не могли нормально проехать даже по центральным улицам. Лихо мчащаяся по тогдашнему Парижу карета возможна только в кино про мушкетеров, в реальности она еле ползла, застревая в колдобинах», - объясняет он свою точку зрения.
Конечно же, уточняет Пургин, случались и конфликты, но очень редко.
«Вплоть до начала XX века иметь собственный экипаж могли только состоятельные горожане, имеющие собственный дом с конюшней. Поэтому не стычки между графьями и купцами, а осознание необходимости подстроить город под новые условия заставила делать улицы широкими и прямыми. Благодаря чему на них затем появился первый общественный транспорт - извозчики и конки . А вот теперь мы подходим к самому важному, можно сказать к самой сути проблемы!», - идётся в материале.
Резюмируя, публицист отмечает, что концепция современного города сложилась к середине XIX века. Тесно застроенный офисно-торговый и развлекательный центр, там же элитная жилплощадь, парки и скверы, заводские поселки и кварталы доходных домов , «одноэтажная» окраина – всё это возникло еще при наших прадедах, оставшись почти неизменным. Ну да, улицы потом стали делать еще шире, а дома в разы выше, но сам город, акцентирует он, остался прежним!
Полный текст материала с ФОТО и ВИДЕО читайте на нашем сайте.
Читайте еще
влажность:
давление:
ветер:
влажность:
давление:
ветер:
влажность:
давление:
ветер:
